近日，由廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司建設(shè)的廈金大橋廈門段工程取得關(guān)鍵進展：全橋首榀（pǐn）海上裝配式大節(jié)段鋼箱梁成功吊裝就位。這標(biāo)志著大橋鋼箱梁成品運輸及橋位架設(shè)施工全面啟動，工程正式轉(zhuǎn)入以主橋結(jié)構(gòu)為核心的上部施工新階段。
據(jù)悉，廈金大橋廈門段項目總長約19.6公里，共設(shè)本島陸域、海上及翔安大嶝島側(cè)等多個工區(qū)同步推進。其中，海上梁段采用預(yù)制裝配化工藝施工，即將橋梁主體“拆分”為多個節(jié)段，在工廠預(yù)制完成后運至現(xiàn)場，通過吊裝拼接完成整體組裝，整個過程如同在海上“搭積木”。
根據(jù)設(shè)計，全橋共需架設(shè)92榀大節(jié)段鋼箱梁，平均重量超過3000噸。這些梁段在江蘇、浙江等地的預(yù)制場生產(chǎn)后，經(jīng)海運抵達廈門。為確保這些“龐然大物”安全進場，廈門海事局科學(xué)規(guī)劃運輸航線，綜合制定通航安全保障方案，實施“水上封控+空中巡查+智能調(diào)度”立體監(jiān)管模式，為首榀鋼箱梁運輸全程護航。
記者在現(xiàn)場看到，此次吊裝的鋼箱梁已穩(wěn)穩(wěn)坐落于大嶝西航道橋東側(cè)非通航孔橋90-91號橋墩上。不遠(yuǎn)處，3600噸與2500噸浮吊靜駐海中，它們是本次吊裝的“主力軍”。
“本次吊裝的鋼箱梁長142.5米、寬44米、高4.5米，總重達4586噸，相當(dāng)于3000輛小轎車的重量?！睋?jù)施工單位中國中鐵A3標(biāo)段工區(qū)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人張旭峰介紹，如此重量的整體吊裝，在國內(nèi)海上裝配式橋梁整孔架設(shè)中尚屬首次。
面對挑戰(zhàn)，項目團隊采用雙機抬吊方案，由3600噸和2500噸浮吊協(xié)同作業(yè)。單機吊裝已屬不易，雙機協(xié)同更是對精度與配合的極大考驗。技術(shù)突破成為關(guān)鍵——團隊在兩艘浮吊上布設(shè)智能監(jiān)測系統(tǒng)，猶如火眼金睛，全程實時監(jiān)測浮吊狀態(tài)、吊具及鋼箱梁的姿態(tài)與受力數(shù)據(jù)，每秒回傳至控制中心。依托“智慧大腦”的實時研判，指揮雙浮吊實現(xiàn)“整齊劃一”的精準(zhǔn)動作。同時，項目創(chuàng)新研制了1500噸級大噸位三向調(diào)節(jié)裝置，在精調(diào)階段如“一雙靈巧大手”，可沿縱橋向、橫橋向與高程三向同步微調(diào)梁體位置，將同步偏差控制在2毫米以內(nèi)。
在智能監(jiān)測全程護航下，“眼”觀全局、“腦”判數(shù)據(jù)、“手”精調(diào)校，三者高效協(xié)同。歷經(jīng)5小時13分鐘的平穩(wěn)吊裝與1小時20分鐘的精細(xì)調(diào)整，20日下午首榀鋼箱梁最終實現(xiàn)毫米級高精度架設(shè)。
黨的二十屆四中全會指出，要加強基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌規(guī)劃，適度超前建設(shè)新型基礎(chǔ)設(shè)施，完善現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。這為項目建設(shè)提供了重要指引和有力支撐。項目部表示，將以此為遵循，全力推進工程進度，力爭明年下半年完成海上主線鋼箱梁吊裝工作。
（https://epaper.xmrb.com/xmrb/pad/con/202512/22/content_93684.html）
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